BLOG

Genel olarak, bir üreticinin bir aracı ticarileştirebilmek için geçtiği aşamalar şunlardır: stratejik planlama, kavramsal araç tasarımı, araç ön geliştirme, mühendislik, üretim planlama, ilk prototiplerin yapımı, prototip doğrulama (dahili testler) imalatçının iç gereksinimlerine göre), seri öncesi araçların inşası, homologasyon , araçların montaj hattında imalatı ve son olarak aracın farklı pazarlarda dağıtımı ve satışıdır.

Herhangi bir aracın (kamyon, otobüs, treyler, motosiklet, binek otomobil, zırhlı araç, vinç vb.) halka açık bir yolda trafiğe çıkarılabilmesi için onaylanması gerekir. Bu uzun ve sancılı süreç aşağıda anlatılacak olan şeydir.Onay, Akredite Teknik Servisler tarafından düzenlenen Teknik Raporların Onay Mercii (ülkeye göre Ulaştırma veya Sanayi Bakanlığı) tarafından onaylanması işlemidir. Bu Teknik Raporlar, Araç İmalatçısı tarafından hazırlanan Teknik Dokümantasyonun testlerine ve analizine dayanmaktadır.

Kısa bir tarihsel inceleme bizi 70'lere ve binek otomobillerin dolaşımını kolaylaştırmak için ortak bir yasal çerçeve oluşturmaya karar verildiği Avrupa'ya götürecektir. Bu Avrupa mevzuatı, Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun (AET) bir ülkesinde homologe edilen herhangi bir yolcu aracının, ulusal homologasyon prosedürlerine gerek olmaksızın AET'nin herhangi bir ülkesinde tescil edilebilmesine izin verdi.Bu yasal çerçeve açıkça ekonomik nedenlerle oluşturulmuştur; bu şekilde, binek araç üreticileri genellikle kendi menşe ülkelerinde tek bir tip onayı sürecinden geçmek zorunda kaldılar ve araçlarının ticarileştirilmesi tüm Avrupa'ya yayılabilir. Bu, maliyetleri düşürmeye ve araçların ticarileşmesini hızlandırmaya izin verdi. Bu yasal çerçevenin sadece binek otomobiller için geçerli olduğunu söylemekte fayda var; Öte yandan, kamyonlar, otobüsler ve diğer araçlar, AET genelinde uyumlaştırılmış bir yasal çerçeveye sahip olmak için 2007 yılına kadar beklemek zorunda kaldı.

Diğer bir deyişle, bazı Avrupa otomobil üreticisi ülkelerin ekonomik ihtiyacı, günümüzde yaygın olarak kullanılan “sınırları ortadan kaldırma” iradesini yaratmış ve Avrupa kurumlarının mekanizmasını kurmuştur. O zamandan beri, her egemen ülke, kendi sınırları içinde araçların dolaşımına izin veren kendi ulusal yasalarına sahipti. Bu, aracın ticarileştirilmesini daha zor ve pahalı hale getirir ve her zaman öncelikli olarak yol güvenliğini amaçlamaz.